La rapida evoluzione della tecnologia dei droni sta spingendo i confini di ciò che è possibile in vari settori, tra cui l’edilizia, la gestione delle risorse e il monitoraggio ambientale. Tra le innovazioni all’avanguardia che guidano questa trasformazione c’è il DJI Dock 2, che consente di effettuare operazioni remote e di routine con i droni. Tuttavia, l’adozione di questi sistemi avanzati è spesso ostacolata dalla mancanza di comprensione dei quadri normativi, soprattutto nell’Unione Europea (UE).
L’attuale normativa europea sui droni è stata introdotta nel tentativo di standardizzare le regole per le operazioni con i droni in tutti i Paesi membri. All’interno dell’UE, l’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha stabilito le regole per operazioni sicure e responsabili con i droni. Secondo i regolamenti EASA, una missione remota che utilizza una soluzione come il Dock 2 rientra nella categoria specifica.
La Categoria Specifica è designata per operazioni avanzate come i voli oltre la linea di vista (BVLOS), i voli ad alta quota (oltre 120 m AGL) o i droni di grandi dimensioni (oltre 25 kg).
Per operare in categoria specifica, è necessario richiedere un’autorizzazione all’esercizio alla propria autorità aeronautica nazionale (NAA). Esistono 3 metodi per ottenerla:
Lo scenario standard è un’operazione predefinita. L’operatore non è tenuto a ottenere un’autorizzazione operativa per condurre un’operazione coperta da un STS, che rappresenta un modo più efficiente di effettuare operazioni avanzate.
Finora l’EASA ha pubblicato due STS:
Tuttavia, al momento potrebbero non essere i più adatti per l’utilizzo di un DJI Dock 2, in attesa che venga confermata la conformità all’etichetta Cx.
| PDRA# | BVLOS/VLOS | Area sorvolata area | Portata massima dal pilota remoto | Altezza massima | Spazio aereo |
|
PDRA-S01 |
VLOS | Area controllata a terra che potrebbe trovarsi in un’area popolata | VLOS |
150 m |
Controllati o non controllati, con basso rischio di incontro con velivoli con equipaggio |
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PDRA-S02 |
BVLOS | Area controllata che si trova interamente in un’area scarsamente popolata |
2 km con AO o con AO 1 km, se non c’è AO |
150 m | Controllati o non controllati, con basso rischio di incontro con velivoli con equipaggio |
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PDRA-G01 |
BVLOS | Area scarsamente popolata | Se no AO, fino a 1 km | 150 m (volume operativo) | Non controllato, con basso rischio di incontro con velivoli con equipaggio |
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PDRA-G02 |
BVLOS | Area scarsamente popolata | (diretto C2 link) | Come stabilito per lo spazio aereo riservato o segregato | Riservato o segregato per l’operazione UAS |
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PDRA-G03 |
BVLOS | Area scarsamente popolata | n/a (diretto C2 link) | 50 m dal suolo, a meno che non ci si trovi in uno spazio aereo riservato o segregato | Spazio aereo controllato o non controllato se l’altezza è inferiore a 50 m, altrimenti spazio aereo riservato o segregato |
AO: Osservatore dello spazio aereo
C2 link: Collegamento di comando e controllo
Il Predefined Risk Assessment (PDRA) è uno scenario operativo per il quale l’EASA ha già effettuato la valutazione del rischio.
Se gli utenti decidono di operare in scenari PDRA, troveranno l’operazione meno flessibile, ma la procedura è notevolmente più semplice rispetto al SORA, facilitando un processo più agevole per ottenere l’autorizzazione operativa.
SORA è una metodologia per la classificazione del rischio posto da un volo di drone nella Categoria specifica di operazioni e per l’identificazione degli obiettivi di mitigazione e sicurezza. Se l’obiettivo è sfruttare i vantaggi tecnologici dei prodotti Dock e far funzionare il Dock 2 completamente da remoto senza un osservatore dello spazio aereo, SORA è la scelta ideale.
SORA aiuta a valutare e gestire i rischi di volo dei droni. Si tratta di un processo graduale che prevede la valutazione del rischio e la pianificazione della sicurezza. L’EASA fornisce informazioni dettagliate sul SORA, una guida all’applicazione e manuali esemplificativi.
Di seguito sono riportate le 10 fasi che devono essere valutate durante la preparazione del SORA.
Sourced from EASA
1. Il concetto operativo (ConOps)
In primo luogo, è necessario definire il concetto operativo per l’UAS, compresi l’uso previsto, il volume e l’ambiente operativo, le informazioni tecniche e così via.
2. Determinazione della classe di rischio intrinseco al suolo (iGRC)
Successivamente, si valuta il rischio intrinseco al suolo delle operazioni. In base alle dimensioni e al peso del drone, nonché alla densità di popolazione dell’area di volo, si determina la classe di rischio intrinseco (GRC). Se si sorvola un’area priva di persone o edifici, si considera una classe di rischio intrinseco al suolo bassa. Se fosse vero il contrario, la classe di rischio intrinseco al suolo sarebbe alta.
3. Determinazione della classe finale di rischio al suolo (GRC)
Questa fase prevede l’integrazione di ulteriori mitigazioni e fattori per arrivare alla classe di rischio al suolo finale. Un paracadute affidabile o un ERP (piano di emergenza responsabile) potrebbe essere un modo efficace per mitigare il rischio. La tabella delle riduzioni di classe specifiche è la seguente:
| Sequenza di mitigazione | Mitigazioni per il rischio suolo | Basso | Medio | Alto |
| 1 | M1 — Mitigazioni strategiche per il rischio suolo | 0: Nessuno | -2 | -4 |
| -1: Basso | ||||
| 2 | M2 — Gli effetti dell’impatto al suolo sono ridotti |
0 |
-1 | -2 |
| 3 | M3 — Esiste un piano di risposta alle emergenze (ERP), l’operatore UAS è convalidato ed efficace | 1 | 0 | -1 |
4. Determinazione della classe di rischio aereo iniziale (ARC)
Analogamente alla classe di rischio intrinseco al suolo, un operatore UAV deve valutare il rischio dello spazio aereo per determinare la classe di rischio aereo iniziale dell’operazione.
FL600=60,000 piedi/18,288 metri;
TMZ: Zona obbligatoria per i transponder
Per ottenere una classe a basso rischio (ARC-a) secondo l’attuale quadro normativo, gli operatori devono volare sotto i 100 piedi, ma questo limita il tipo di dati che possiamo raccogliere. Di conseguenza, nella maggior parte dei casi gli operatori rientrano nella classe ARC-b, che consente loro di volare sotto i 500 piedi nello spazio aereo non controllato sopra le aree rurali.
5. Applicazione della mitigazione strategica per determinare la classe di rischio aereo residuo (ARC)
Questa fase prevede l’applicazione di tecniche di mitigazione strategica, simili a quelle della fase 3, per ridurre il rischio aereo e determinare la classe di rischio aereo.
6. Requisiti prestazionali di mitigazione tattica (TMPR) e livelli di robustezza
In questa fase vengono identificati i requisiti di prestazione specifici per le mitigazioni e vengono stabiliti i livelli di robustezza per garantire la sicurezza durante il volo di un drone, ad esempio se il drone è dotato di ADS-B o di un altro sensore di rilevamento ed evitamento per evitare la collisione nello spazio aereo.
7. Determinazione finale del livello specifico di garanzia e integrità (SAIL)
Si tratta di assegnare livelli specifici di garanzia e integrità dell’operazione e di definire gli obiettivi di sicurezza operativa sulla base del GRC e dell’ARC.
| ARC residuo |
||||
| GRC finae | a | b | c | d |
| ≤2 | I | II | IV | VI |
| 3 | II | II | IV | VI |
| 4 | III | III | IV | VI |
| 5 | IV | IV | IV | VI |
| 6 | V | V | V | VI |
| 7 | VI | VI | VI | VI |
| >7 | Operazione di categoria C | |||
8. Identificazione degli obiettivi di sicurezza operativa (OSO)
In questa fase vengono identificati gli obiettivi di sicurezza specifici per garantire la sicurezza delle operazioni con i droni. Gli operatori devono presentare un elenco di documenti o descrizioni in base ai diversi obiettivi.
9. Considerazioni sull’area adiacente e sullo spazio aereo
Questa fase prevede la considerazione dello spazio aereo e delle aree limitrofe per affrontare i potenziali impatti sui droni. A tal fine, l’operatore dovrà presentare all’NAA un documento che attesti che il drone non avrà ripercussioni sull’area vicina, come ad esempio:
10. Portafoglio di sicurezza completo
La fase finale prevede la compilazione di tutte le informazioni, le valutazioni dei rischi, le mitigazioni e le misure di sicurezza in un portafoglio di sicurezza completo per il funzionamento dei droni.
Prima di preparare la documentazione, accertatevi di consultare l’Autorità locale per l’aviazione civile per comprendere meglio i requisiti specifici del vostro Paese.
DJI supporta attivamente i propri utenti durante il processo SORA fornendo la documentazione essenziale. Tra cui:
Se state cercando di utilizzare il DJI Dock 2 e avete bisogno di supporto per le vostre operazioni, potete compilare il sondaggio qui per verificare quale metodo di applicazione BVLOS è più adatto a voi e per ricevere i documenti di supporto dopo aver completato un rapido sondaggio.
Per ulteriori domande, non esitate a contattare il vostro rivenditore autorizzato DJI locale o a contattarci cui.
Esclusione di responsabilità:
DJI ha collaborato con partner e clienti in tutto il mondo per favorire l’adozione delle soluzioni Dock; alcuni esempi sono riportati di seguito:
In Germania, un rivenditore autorizzato DJI ha ottenuto le autorizzazioni BVLOS per il Dock 2 per un cantiere edile con un livello di rischio SAIL2 nel loro SORA, ottenendo l’autorizzazione in un periodo di 3 mesi.
Telink, un rivenditore autorizzato DJI nella Repubblica Ceca, ha richiesto le autorizzazioni BVLOS per il Dock 2 per uno scenario di miniera a cielo aperto. Grazie alla classificazione di rischio SAIL2 in SORA, il team ha ottenuto le autorizzazioni entro due mesi. Per saperne di più, cliccate qui.
Esistono molti esempi di approvazioni di successo, che dimostrano la fattibilità e la conformità delle operazioni del DJI Dock 2 in tutta Europa.
Mentre il panorama normativo continua ad evolversi e la tecnologia progredisce, il quadro SORA rimane una pietra miliare per operazioni BVLOS sicure e conformi.
DJI è stata all’avanguardia nella formazione normativa, lavorando costantemente per aumentare la consapevolezza e la conformità in tutto il settore. I nostri attuali sforzi per ottenere l’etichetta C6 per il DJI Dock 2 rafforzano il nostro impegno a superare gli standard normativi.
Con l’aumento della domanda di operazioni remote con i droni e l’adozione di soluzioni Drone-in-a-Box, un numero maggiore di società di consulenza sulla sicurezza e sulle normative entrerà nel settore dei droni. Ciò contribuirà a rendere queste applicazioni più accessibili agli utenti del settore.